驾驶舱→90年代之后的指挥中心

陈西克（Chen Siqi）是空军“ 90年代后”的第一位队长，并进行了20多次基本的国内外演习以及培训活动，包括“国庆日游行70周年”和“和平任务”和“和平任务”。他还是一名空中服务人员，他深入参与了联合战斗项目，并导致团队团结起来为空中动作行动战开发指控软件。从驾驶舱到指挥中心，以战略性的角度重新指定“运输者飞行员”的价值。 在停机坪上，许多Y-20飞机继续辞职，前往陌生的机场进行转会训练。在飞行计划中，Chen Siqi故意添加了“防御动作训练”，该培训多年来一直是一种习惯，他已经增加了自己的努力来进行Thoseag课程。 当他第一次成为交通飞行员时，陈西q的主要目标是很快成为一名改良的队长，但是每次他触摸船长的门槛时，他总是可以抓住新型号。他必须再次从副驾驶员开始，从Y-7到Y-8，Y-9到Y-20，Chen Siqi在四年内更改了四个型号。 陈西奇（Chen Siqi）是空军航空公司的特定部门：您会发现您的个人小目标被迫返回该国的快速发展，但这是一个非常幸福的“延迟”。在此过程中，耐心也是-sharp。真正的野心与速度无关，而是关于质量最佳和最远的道路。 通过不断的努力，陈西克（Chen Siqi）在日程安排之前进入了Y-20变更，并成为当时Y-20 San Air Force的最年轻的队长。近年来，Y-20轨迹已经变得越来越远，而联合军事训练和国际救援已留在“ Kunpeng”人物中。在过去的两年中，与驾驶舱相比，陈西克（Chen Siqi）出现在指挥中心之外，并参加了联合培训，其中涉及更多的军事分支机构。面对实时更新的战斗数据和密集的路线图，CheN Siqi带领团队努力工作，完整的自动命令和控制软件，以跳入空气操纵的效率。 当“ Kunpeng”轨迹到达更远的天空时，当风使用在联合行动中的好处达到了数量级的跳跃，不仅是设备的开发，而且还探索了几代年轻官员和Sunmedia以创新思维来重建过程。他们提供了“大国的重型武器”，以消除他们在战斗中的效力，还允许“ 90年代后”和“最年轻”的标签，最终积累了“战斗能力和赢得战斗的能力”。 陈西奇（Chen Siqi）是空军航空公司的一个特定部门：今天取得的一些成就只实现了我们的一些小实验思想，而不是对我们的最终期望做出回应。真正的专业士兵或共产党成员不满足。我们将继续挣扎如果我们首先记得世界，然后在我们玩得开心之后享受世界。